【智慧隧道】汕汕铁路汕头湾海底隧道单洞突破1000米
12月11日上午8时58分,世界首条设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道——汕头湾海底隧道矿山段完成单洞掘进1000米大关,这是该隧道继两座斜井贯通后的又一重要工程节点。

作为汕汕铁路全线的控制性工程,汕头湾海底隧道分为海域段和陆域段,采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案,由南北岸相向而行施工。为加快建设速度,设进口、1号斜井、2号斜井、盾构段多个工作面共同掘进。
据介绍,矿山段进口不到2公里长共穿越3条断层破碎带,集花岗岩不均风化,岩体崩塌、表层溜塌及危岩落石、砂土液化与软土震陷等不良地质于一体。受地质构造及花岗岩差异风化影响,矿山段进口围岩变化频繁,每日出水可达800方以上。
针对这样的施工环境,汕汕铁路站前六标施工人员将超前地质预报、超前水平探孔及监控量测纳入工序管理,及时掌握围岩变化及支护变形情况,以调整开挖地尺及支护结构参数,优化施工工艺;同时,项目多次邀请中国工程院院士、隧道工程专家勘察隧道施工情况,针对隧道施工出现的新情况提出合理化改进意见,确保隧道结构安全、防水可靠。
隧道矿山段进口已成功穿过第一处长达70米的断层破碎带,施工抵达第二处断层破碎带,到12月11日上午8时58分成功突破千米大关。
目前,汕头湾海底隧道1号斜井进入正洞550米,2号斜井进入正洞245米,盾构段已掘进900米。