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【地铁工程】大连地铁五号线盾构机+“金刚罩”造就地铁隧道加速度

人气:5189发表时间:2019-06-26 【

隧道里,轰隆隆的机械声,此起彼伏。工程车正在向里面运送施工材料,起重机将一块重约2吨的管片吊起,输送至拼装机进行组装。在隧道尽头,盾构机则继续全力向前掘进。

一名工人正在紧固管片螺栓。

这里是大连地铁五号线施工现场,该线路全长23.8公里,设车站18座,全线采用地下线敷设。其中,位于线路最北端的8标,包含后盐站——后关村站区间、后关村站和后关村车辆段出入段线等1站2区间。

由于盾构区间下穿大量建构筑物,且隧道洞身穿越地层地质条件复杂,因此,该标段为全线最长、风险最高、难度最大的区间隧道。

从后关车站到后盐站的区间盾构工程,整个区间全长3340米,是整条线路中最长的区间段。车站及区间所处地层主要为中风化石灰岩及白云岩,发育有溶蚀沟槽及溶洞,盾构施工难度大。

而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。

伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。

“较之于以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同搭积木一样方便快捷,大大提示了施工质量和速度。”工作人员告诉记者。

据介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时,还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

“我们还全程实行‘智慧工地’管理。”大连地铁项目党工委书记说,此外,项目还实行三检制度及工序实名制,确保每道工序质量达标且可追溯;施工现场无死角安设视频监控,监控室24小时值班,安全管理处处体现人性化、标准化。

目前,后关村车站基坑公路管理处及诚真塑料厂范围已全部开挖完成,后盐站——后关村站盾构区间左、右线分别已完工1440米和1236米,已成型区间无一处渗漏水现象。

据悉,大连地铁五号线预计2020年底实现全线洞通,2023年4月底通车试运营。